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电池的功率密度是指输出功率与质量之间的比值
电池的功率密度是指输出功率与质量之间的比值。取决于利用的质料范例效劳业科技立异次要，当前利用的锂离子电池的功率浓度为800到2600瓦/公斤。电动输出功率取决于电压和电流强度。
就开展历程而言，奥迪专家预期在2020年之前，使能量密度到达2500瓦时/公斤，同时思索到锂离子电池的上限。比拟之下：每公斤汽油（约莫 1.33升）包罗约莫12,000瓦时的能量。
今朝，奥迪车辆利用两品种型的三相机电。异步机电（ASM）摒弃了永世磁铁效劳业科技立异次要，设想简朴，坚固耐用，险些无需调养，并且利用寿命较长。另外一方面，永磁同步机电（PSM）需求一个更加庞大的传感器体系。它们在设想方面愈加松散轻质，而且在扭矩、可用转速范畴和服从方面具有劣势效劳业科技立异次要。在像 Q5 hybrid等混淆动力车中，奥迪利用了一个集成于变速箱中的高扭矩永磁同步机电。它具有一个相对较大的直径用于得到高扭矩，但是长度较短。其额定转速介于约莫2000和7000转/分之间。严厉意义上说的电动车合适高转速版本的永磁同步机电和异步机电，它们的额定转速处于10,000 至14,000 转/分之间，直径更小效劳业科技立异次要，长度更长。
功率电子元件由所谓的脉冲掌握逆变器组成，用作电池和电念头之间的掌握器。它按照机电的需求将电池的直流电改变为交换电科技局科技人材。直流电变流器将12伏的电气体系毗连至高压格栅。在某些状况下，它集成于脉冲掌握逆变器中。经由过程水冷方法遣散功率电子元件丧失的热量效劳业科技立异次要。
与混淆动力车和长间隔续航电动车比拟，纯电动车完整依托电池驱动车辆。奥迪R8 e-tron电动车属于纯电动车科技局科技人材。
在燃料电池中，氢气和氧气在受掌握的化学反响中互相感化，天生水、热量和电能。这类能量用于驱动电念头。
燃料电池电动汽车（FCEV），好比奥迪Q5 HFC观点车，比拟内燃机车辆具有更高的服从，并且仅开释出水蒸气。在消费过程当中履行这项手艺仍然面对着许多成绩：短少制氢的根底设备、利用寿命不敷和本钱太高。
扭矩是电念头驱动转子轴承环绕扭转中间动弹的感化力。与内燃机差别，电念头在转速十分低时便可发生最大扭矩；仅在得到最高输出功率后，扭矩才会连续低落。因而，电动车辆凡是搭载单速变速箱便可满意驱动需求。
能量密度是指电池每单元质量存储的能量；丈量单元为千瓦时（kWh）/公斤。今朝，锂离子电池的能量密度为约莫130瓦时/公斤。
电念头在较低的转速范畴内便可得到最大动力输出，并且能在广大的转速范畴内连结这类动力输出。额定功率是指在较大的转速范畴内连续平均的输出功率。取决于差别的参数，好比加快率和制动/能量收受接管和体系设置，可以在差别的工夫范畴内得到最大输出功率。
电念头在高牢靠性、低重量和高服从方面使人印象深入科技局科技人材。每一个电念头由一个挪动部件（转子）和一个牢固部件（定子）组成。定子发生一个扭转磁场，对转子施加力效劳业科技立异次要，从而使其处于活动形态。车辆中的电念头凡是为液体冷却式。
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